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在現在這個葡萄酒進出口貿易日益繁榮的時代，集裝箱運輸和船運幾乎是所有葡萄酒貿易的主要運輸途經。為了更方便地將葡萄酒運往世界各地，越來越多的酒商選擇出口桶裝酒（Bulk Wine），而非在原酒莊裝瓶。

葡萄與葡萄酒經紀公司西雅蒂（Ciatti）的報告表明，全球生產的葡萄酒有超過40%都用于出口貿易，這其中，有超過40%的葡萄酒是通過桶裝酒進行運輸，在一些國家中，桶裝酒比例甚至達到60%-70%，而且這個比例還在呈上升趨勢。這些桶裝酒，有絕大多數會先運往德國進行裝瓶，然后再出口到它們的目標市場。

“德國已經成為一個全球分撥中心，”來自西雅蒂的安格洛·克特羅內（Angelo Cotrone）說道，“每年約有3億升葡萄酒從德國出口到世界各地，然而其中只有三分之一是真正的德國酒。”

為什么各個國家都選擇將桶裝酒運往德國裝瓶呢？這主要是因為，德國的自動灌裝線非常發達，效率很高。對于很多國家來說，在德國裝瓶的成本遠比在本土裝瓶后出口的成本更低。譬如，智利在德國進行裝瓶，再出口回到南美，就比在智利本土裝瓶要便宜。對此，克特羅內還補充了一個例子：很多美國葡萄酒也是在德國裝瓶，再出口回到美國銷售。在德國，裝瓶的成本約為每瓶0.3歐元（折合人民幣約2.2元），如果數量大，價格還會更低，葡萄酒的運輸成本則是每升0.1歐元（折合人民幣約0.7元）。然而，在美國，裝瓶的成本就要1歐元左右（折合人民幣約7.3元）。

生產商通過這種方法降低了他們的生產成本，但進口商往往不會因此獲得更低的進價。或許有的人認為，葡萄酒具有可替換性，進口商可以選擇其他國家的葡萄酒。但其實不然，譬如說2016年智利葡萄酒的出口量減少，且價格是過去的兩倍，美國的進口商便想要購買南非的葡萄酒，但國內對智利葡萄酒的市場需求導致進口商最后仍然購入了智利葡萄酒。

同樣地，澳大利亞和美國加利福尼亞州（California）的葡萄酒價格也有所上升。從這種現狀看來，克特羅內認為，這些海外的葡萄酒產區都充滿了信心，他們不會輕易向進口商妥協，因為他們的消費者都非常忠實，需求不會輕易變化。