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由于人手不足導(dǎo)致物流成本上漲，越來越多的日本食品企業(yè)開始與自己的競爭對手共享物流。在味之素社長西井孝明看來，“物流問題是整個行業(yè)的問題，一家公司不管如何煩惱都無法解決。”

4月20日，三得利與日清宣布從6月開始在北海道城市帶廣，實施共同配送。兩家公司在北海道原本各有倉庫，今后三得利的貨車將先在自家倉庫裝貨，再停靠日清倉庫將重量較輕的方便面擺放在三得利貨物上，最后兩家公司的貨物將一同被運往帶廣地區(qū)面向零售端的配送中心。

為了減少物流成本，同行業(yè)競爭對手也選擇和解、共用物流。

朝日啤酒與麒麟啤酒在日本北陸地區(qū)都不設(shè)工廠，過去兩家公司會通過大型貨車將在愛知縣與滋賀縣工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品運送至北陸地區(qū)，運輸距離約為200-300公里。此次合作后，朝日啤酒與麒麟啤酒更改了供貨工廠，選擇臨近的大阪工廠與神戶工廠供貨。兩家公司的貨物將先被集中在大阪貨物中心，再通過JR貨運鐵路直接運送至北陸貨物中心。最后貨物將被保管在由日本通運所經(jīng)營的配送中心里，再按照需求將貨物運至北陸各地的零售端。

兩家公司還計劃叫上日本另兩大啤酒廠商三得利啤酒與札幌啤酒，一同在北海道建設(shè)共用倉庫，計劃年內(nèi)實現(xiàn)物流共享，這也是日本四大啤酒廠商第一次聯(lián)手開展合作。

合作更為深入的case是味之素、可果美、日清與好侍。4月，4家公司分別出資25%建立物流公司F-LINE。新公司將把4家公司原先在北海道的4間倉庫整合成2間，以味之素的物流渠道為基礎(chǔ)開展共同配送業(yè)務(wù)，并統(tǒng)一了進貨憑證的書寫格式。

F-LINE社長深山隆表示：“公司理念是‘商品競爭、物流共用’。”如果共享物流的方式能夠在地廣人稀的北海道獲得成功，他們將把這一模式復(fù)制到日本其他地區(qū)。目前F-LINE只能共享常溫商品的物流渠道，逐步摸索后他們希望冷藏食品、日用品也能夠共用物流渠道。

對下游零售端來說共用物流也方便了他們進貨。不過共享物流隨之產(chǎn)生了一個問題，產(chǎn)品銷量或者周末促銷、季節(jié)限定新商品等公司內(nèi)部信息可能會被競爭對手知曉。

對此日清油脂公司常務(wù)董事小林新顯得很無奈：“為了解決物流問題我們不得不攜手合作，不能對駕駛員人手日漸不足的現(xiàn)狀坐視不理。”